Acessibilidade

Energize a cadeia de abastecimento para a revolução elétrica

09 maio 2019

3 perguntas a Paul-Henri Fréret, vice-presidente executivo da Ásia na GEFCO.

1/ O mercado de veículos elétricos está a crescer rapidamente, e algumas pessoas dizem que estamos prestes a experimentar uma verdadeira revolução do mercado automotive. Quais são os drivers para tal mudança?

 

Os veículos elétricos (VE) representam uma verdadeira revolução para o mercado automotive. Depois de décadas em que o tradicional motor de combustão interna (ICE) tem sido o principal motor automotive, a contribuição dos VEs para as vendas globais de carros novos deve aumentar de 4% em 2018 para 40% em 2035, impulsionada pelas metas de redução de CO2 em todo o mundo.

A regulamentação e os incentivos, tanto a nível nacional como da UE, incentivam o desenvolvimento do mercado de VE. Na Noruega, por exemplo, metade de todos os carros de passageiros vendidos em 2018 eram puramente bateria-elétrica (BEV) ou plug-in-híbrido (PHEV), comparado a apenas 6% em 2013, depois do governo ter criado vários esquemas de incentivo para incentivar o mercado de “energia limpa”. Ao nível da União Europeia, as regras recentemente adotadas para estabelecer padrões de CO2 para carros e camiões irão garantir que os veículos com emissões zero e baixas tenham uma participação de mercado significativa até 2030 e além. Até 2030, os fabricantes de automóveis da UE terão de reduzir as emissões de CO2 da sua frota em pelo menos 37,5%, enquanto os camiões vendidos na UE terão de corresponder a uma meta de redução de 30%.

No entanto, o principal impulsionador dessa revolução é a China. O país é o principal mercado de vendas e produção de novos veículos elétricos e espera-se que, em sete anos, 50% dos VEs sejam vendidos no mercado chinês. Essa tendência positiva não é mera coincidência. Por uma década, o governo chinês tem persuadido compradores e fabricantes a entrar no mercado de veículos elétricos por meio de subsídios e outros incentivos. Agora, o governo impôs cotas de vendas para carros de "nova energia" a partir de 2019; um sistema de cap and trade que supostamente potencializa o mercado local de VEs, que já é o maior do mundo, com marcas locais em rápido crescimento, como BYD, BAIC Group, SAIC Motor, Chery Automobile e JAC Motors.

Neste contexto, a China assegurou 21,7 mil milhões de euros de investimento de fabricantes de automóveis europeus em 2018 para a produção local de veículos elétricos. Isso é sete vezes mais do que os 3,2 bilhões de euros que os mesmos fabricantes de automóveis investiram na Europa. A campeã norte-americana Tesla e a japonesa Toyota anunciaram também que abrirão novas linhas de produção no país. Essa capacidade de produção, juntamente com seu controlo centralizado sobre a produção de baterias, significa que o processo de fabricação da China deve triplicar o restante das capacidades combinadas do mundo nos próximos anos, consolidando a posição de liderança da China à qual o restante do mercado precisa se adaptar. Incluindo nós na GEFCO.

 

2/ Qual é o impacto da revolução elétrica na logística automotive?

Se a transição para os VEs for uma revolução para o mercado de produção automotive, isso também terá um efeito dominó na logística automotive.

Espera-se que a logística de entrada seja afetada pela própria natureza dos powertrains de VE. Por exemplo, os VEs precisam de um número significativamente menor de peças móveis (cerca de 20) do que as motorizações ICE (cerca de 100), o que significa que à medida que o mix de VE nas vendas globais aumenta, os transportes por provedores de logística diminuem. No entanto, sua especialização em soluções complexas da cadeia de abastecimento será fundamental na gestão de baterias. Classificados como classe 9 “mercadorias perigosas” e, portanto, abrangidos pelas regras ADR (Acordo relativo ao Transporte Internacional de Mercadorias Perigosas por Estrada) e regras IMDG (Código Marítimo Internacional para Produtos Perigosos), as baterias exigem maior rastreabilidade e conformidade para transporte e gestão - um ampla gama de serviços que somente os especialistas da cadeia de abastecimento automotive podem oferecer aos fabricantes automóveis.

A logística de saída também será afetada. Os VEs são significativamente mais pesados do que os carros ICE tradicionais, (+ 300kg em média), o que significa que os ativos e esquemas de transporte precisarão ser ajustados. Esses ajustes resultarão em custos adicionais para os provedores de logística que já estão a enfrentar um mercado altamente competitivo. Além disso, investimentos significativos irão ser necessários em compostos de carga e conectividade de dados para gerir VEs.

Transição de um mercado todo ICE para VEs não está longe, já é uma realidade. Os desafios duplos de combater as mudanças climáticas e a poluição do ar nas cidades significam que uma transição global para os VEs é inevitável - a questão é em quanto tempo. A Europa já está atrasada em relação aos EUA, China, Coreia do Sul e Japão, onde o investimento em carros elétricos e baterias supera em muito a UE. No entanto, apesar dos avanços observados na China, as recentes mudanças regulatórias significam que os padrões de CO2 da UE são agora os mais rigorosos do mundo. Isso deve fazer com que o mercado europeu de carros elétricos acelere e se recupere nos próximos anos.

3/ Como está a GEFCO a se preparar para esta revolução elétrica, especialmente na China, onde o mercado de VEs  já é um grande negócio?

Líder mundial em soluções complexas para a cadeia de abastecimento e líder europeu em logística automotive, a GEFCO já começou a desenvolver seu "know-how" e capacidades - especialmente no que diz respeito à conformidade com as regras de ADR - para criar soluções de valor agregado para ajudar os clientes alcançar o próximo nível em termos de gestão de VEs. O grupo já transporta baterias da China para a Europa para vários fabricantes líderes de automóveis e fornece serviços compostos específicos para eletricidade em diferentes mercados.

O grupo está presente na China desde 1995, com 20 locais e duas joint-ventures em Wuhan e Shenzhen, e agora a GEFCO prepara-se para novos desenvolvimentos no país com fornecedores de equipamentos originais e fornecedores de nível 1, como a CATL. Um rápido desenvolvimento do Grupo GEFCO no país é de facto necessário para enfrentar o mercado de VEs e os potenciais investimentos a serem feitos nos próximos meses.

Num contexto global em que a necessidade de desenvolvimento sustentável é uma questão cada vez mais importante, países e empresas, incluindo a GEFCO, estão  a lançar um número cada vez maior de iniciativas para promover práticas sustentáveis. Paralelamente, o setor de logística está a passar por uma transformação trazida pelo desenvolvimento da tecnologia digital e big data, bem como a chegada dos veículos autónomos.

É por isso que a GEFCO transformou a inovação num dos principais impulsionadores da sua estratégia de VE. O grupo está constantemente a trabalhar para encontrar novas tecnologias e soluções operacionais para melhorar a cadeia de abastecimento de VE. Contamos com a nossa parceria com o acelerador de start-up Techstars para nos reunirmos com várias start-ups disruptivas, desenvolvendo projetos especificamente adaptados ao mercado. Além disso, o grupo também constrói inovação interna dentro da GEFCO Innovation Factory, uma incubadora interna que oferece aos funcionários do mundo inteiro uma oportunidade de propor e desenvolver ideias inovadoras para ajudar a impulsionar os negócios da GEFCO. Criada em 2018 para liberar a criatividade interna, a GEFCO Innovation Factory está aberta durante todo o ano e, portanto, oferece ao grupo infinitas oportunidades de inovação.

 

Innovation, decarbonization, shared economy, the automotive sector is undergoing a profound transformation process that will shape tomorrow mobility. EVs represent the nexus of these challenges and logistics companies should be prepared.

Inovação, descarbonização, economia partilhada, o setor automotive está a passar por um profundo processo de transformação que moldará a mobilidade no futuro. Os VEs representam o vínculo desses desafios e as empresas de logística devem estar preparadas.

Partilhe